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主機廠(chǎng)及IATF對新版FMEA轉版要求更新
時(shí)間:2019-12-10 14:25:00 來(lái)源: 作者:
備受期待的AIAG VDA FMEA 手冊終于在今年6月份發(fā)布了，新版FMEA將以統一的方法論，評估標準及表格面向汽車(chē)供應鏈，發(fā)布后兩大汽車(chē)工業(yè)組織根據各自的受眾對象分別開(kāi)展了研討會(huì )并開(kāi)發(fā)了相關(guān)的培訓，這是項目整合的積極成果。
從發(fā)布至今近四個(gè)月中一些積極的公司和個(gè)人已經(jīng)參與了相關(guān)的學(xué)習和應用實(shí)踐，當然還有一些公司處在觀(guān)望的狀態(tài)，他們并沒(méi)有真正意義的應用到項目實(shí)踐中，因為他們還不確定自己的客戶(hù)是否會(huì )同意或要求采用AIAG VDA FMEA手冊，這種不確定主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：
第一，AIAG VDA FMEA 手冊 1.3.5條款的描述：“新項目應遵循本手冊中提出的FMEA方法，除非公司領(lǐng)導層和客戶(hù)特定要求(CSRs)要求采用不同的方法?！薄@句話(huà)的意思就是如果客戶(hù)有要求按照客戶(hù)要求來(lái)，如果客戶(hù)沒(méi)有要求，你也可以按照自己的想法來(lái)^_^
第二，就是2019年7月8日 FCA US更新的CSR，對FMEA制作更新了要求：should followAIAG FMEA，AIAG VDA FMEA may be used.
第三，就是AIAG VDA FMEA手冊沒(méi)有很好的繼承AIAG FMEA 第四版的優(yōu)點(diǎn)，讓很多人有點(diǎn)疑惑，失落，甚至迷蒙，比如FMEA和specification，特殊特性，DVP&R及控制計劃的關(guān)系沒(méi)有說(shuō)清楚，甚至沒(méi)有提；又如新版FMEA對失效原因的分析停留在表層上，不再像以往一樣追究根本原因，例如：新版手冊PFMEA中的案例：失效原因——設備在到達最終位置前停止——這不是根本原因，這樣的分析結果不利于更加精確地采取進(jìn)一步改善措施；除此之外還有其他優(yōu)點(diǎn)也沒(méi)有很好的繼承
第四，AIAG VDA FMEA手冊看起來(lái)更像是VDA FMEA 軟件應用指引手冊，盡管兩大組織聲稱(chēng)該方法（包括spreadsheet表單使用）已經(jīng)通過(guò)了以下公司測試確認，但是如果這些公司真的在認真測試確認手冊中spreadsheet，那么他們應該可以發(fā)現新版FMEA excel模板存在諸多不便，甚至產(chǎn)生了很多低效率無(wú)價(jià)值的重復工作，比如重復書(shū)寫(xiě)的內容遠遠大于A(yíng)IAGFMEA第四版，其次就是在單元格合并和拆分上會(huì )浪費大量時(shí)間
第五，AP=Action Priority 將取代RPN擔任風(fēng)險評估重要角色，手冊里強調AP不是風(fēng)險優(yōu)先順序而是行動(dòng)優(yōu)先，但是沒(méi)有從行動(dòng)優(yōu)先角度去思考問(wèn)題，行動(dòng)優(yōu)先必須要考慮effort和impact關(guān)系，而不是僅僅考慮S,O,D優(yōu)先順序就好了。幾乎每個(gè)公司/項目都會(huì )受時(shí)間，資源，能力等要素影響，如何在規定的時(shí)間內利用現有的經(jīng)驗和受限的資源產(chǎn)生最大化效益才是行動(dòng)優(yōu)先應該去思考的，風(fēng)險大小/尺度應該是行動(dòng)優(yōu)先考慮的一個(gè)維度。這樣看來(lái)AP仍未長(cháng)大成人，例如同樣的失效原因產(chǎn)生不同的失效影響時(shí)，行動(dòng)優(yōu)先級別可能會(huì )出現不一樣。除此我們還應該考慮AP和特殊特性的關(guān)系，以及和改善效果測評的關(guān)系
除了以上列舉的不足，還有很多其他不足之處，這里不再一一贅述，感興趣的FMEAer可以聯(lián)系TOPS獲取更多，這些不足有待工程師在實(shí)踐中不斷總結，優(yōu)化，當然我們也要關(guān)注客戶(hù)要求，與客戶(hù)/供應商保持積極的溝通，以實(shí)現風(fēng)險管理整體性和一致性。
以下關(guān)于轉版要求的信息來(lái)自AIAG Quality Summit 2019
FCA US LLC
僅傳達他們允許供應商使用AIAG VDA FMEA手冊作為一種選項，并聲明AIAG FMEA 第四版是當前的標準
Ford Motor Company
可能會(huì )在2022年（車(chē)型年）開(kāi)始使用新手冊。福特將在2020年修訂自己的FMEA手冊，以納入AIAG VDA FMEA手冊要求
General Motors
轉版對于通用公司來(lái)說(shuō)將是一個(gè)重大轉變，首先他們需要進(jìn)行自我培訓。他們將在2023年之前實(shí)施AIAG VDA FMEA手冊，并表明供應商不用使用新手冊，除非他們指示供應商使用
Honda of America Mfg., Inc.
目前正在開(kāi)發(fā)他們內部的培訓，將于2020年10月至2022年2月向供應商提供培訓。AIAG VDA FMEA手冊將于2022年2月2日生效，并于2027年1月全面實(shí)施用于新生產(chǎn)工藝，新生產(chǎn)線(xiàn)和新產(chǎn)品
IATF
國際汽車(chē)工作組（IATF）表示，除非客戶(hù)要求供應鏈，否則他們將不需要認證機構審核新的FMEA標準
從以上信息來(lái)看，貌似美系主機廠(chǎng)給供應商留足了充分（其實(shí)時(shí)間很短）的過(guò)渡時(shí)間，但這不代表德系主機廠(chǎng)的態(tài)度，因為對于德系主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)這個(gè)新版FMEA的方法并不陌生。假如你公司既供給德系又供給美系怎么辦？在過(guò)渡期間，美系客戶(hù)按照美系的要求來(lái)審核，而德系的客戶(hù)按照德系的要求來(lái)審核，難道我們還要像新版FMEA沒(méi)有出來(lái)之前一樣按照不同要求來(lái)做FMEA嗎？也許你仍舊期待AIAG和VDA共同協(xié)調出來(lái)一個(gè)過(guò)渡開(kāi)始時(shí)間和截止時(shí)間，那我勸你還是死了這條心，這幾乎沒(méi)有可能。
從發(fā)布至今近四個(gè)月中一些積極的公司和個(gè)人已經(jīng)參與了相關(guān)的學(xué)習和應用實(shí)踐，當然還有一些公司處在觀(guān)望的狀態(tài)，他們并沒(méi)有真正意義的應用到項目實(shí)踐中，因為他們還不確定自己的客戶(hù)是否會(huì )同意或要求采用AIAG VDA FMEA手冊，這種不確定主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：
第一，AIAG VDA FMEA 手冊 1.3.5條款的描述：“新項目應遵循本手冊中提出的FMEA方法，除非公司領(lǐng)導層和客戶(hù)特定要求(CSRs)要求采用不同的方法?！薄@句話(huà)的意思就是如果客戶(hù)有要求按照客戶(hù)要求來(lái)，如果客戶(hù)沒(méi)有要求，你也可以按照自己的想法來(lái)^_^
第二，就是2019年7月8日 FCA US更新的CSR，對FMEA制作更新了要求：should followAIAG FMEA，AIAG VDA FMEA may be used.
第三，就是AIAG VDA FMEA手冊沒(méi)有很好的繼承AIAG FMEA 第四版的優(yōu)點(diǎn)，讓很多人有點(diǎn)疑惑，失落，甚至迷蒙，比如FMEA和specification，特殊特性，DVP&R及控制計劃的關(guān)系沒(méi)有說(shuō)清楚，甚至沒(méi)有提；又如新版FMEA對失效原因的分析停留在表層上，不再像以往一樣追究根本原因，例如：新版手冊PFMEA中的案例：失效原因——設備在到達最終位置前停止——這不是根本原因，這樣的分析結果不利于更加精確地采取進(jìn)一步改善措施；除此之外還有其他優(yōu)點(diǎn)也沒(méi)有很好的繼承
第四，AIAG VDA FMEA手冊看起來(lái)更像是VDA FMEA 軟件應用指引手冊，盡管兩大組織聲稱(chēng)該方法（包括spreadsheet表單使用）已經(jīng)通過(guò)了以下公司測試確認，但是如果這些公司真的在認真測試確認手冊中spreadsheet，那么他們應該可以發(fā)現新版FMEA excel模板存在諸多不便，甚至產(chǎn)生了很多低效率無(wú)價(jià)值的重復工作，比如重復書(shū)寫(xiě)的內容遠遠大于A(yíng)IAGFMEA第四版，其次就是在單元格合并和拆分上會(huì )浪費大量時(shí)間
第五，AP=Action Priority 將取代RPN擔任風(fēng)險評估重要角色，手冊里強調AP不是風(fēng)險優(yōu)先順序而是行動(dòng)優(yōu)先，但是沒(méi)有從行動(dòng)優(yōu)先角度去思考問(wèn)題，行動(dòng)優(yōu)先必須要考慮effort和impact關(guān)系，而不是僅僅考慮S,O,D優(yōu)先順序就好了。幾乎每個(gè)公司/項目都會(huì )受時(shí)間，資源，能力等要素影響，如何在規定的時(shí)間內利用現有的經(jīng)驗和受限的資源產(chǎn)生最大化效益才是行動(dòng)優(yōu)先應該去思考的，風(fēng)險大小/尺度應該是行動(dòng)優(yōu)先考慮的一個(gè)維度。這樣看來(lái)AP仍未長(cháng)大成人，例如同樣的失效原因產(chǎn)生不同的失效影響時(shí)，行動(dòng)優(yōu)先級別可能會(huì )出現不一樣。除此我們還應該考慮AP和特殊特性的關(guān)系，以及和改善效果測評的關(guān)系
除了以上列舉的不足，還有很多其他不足之處，這里不再一一贅述，感興趣的FMEAer可以聯(lián)系TOPS獲取更多，這些不足有待工程師在實(shí)踐中不斷總結，優(yōu)化，當然我們也要關(guān)注客戶(hù)要求，與客戶(hù)/供應商保持積極的溝通，以實(shí)現風(fēng)險管理整體性和一致性。
以下關(guān)于轉版要求的信息來(lái)自AIAG Quality Summit 2019
FCA US LLC
僅傳達他們允許供應商使用AIAG VDA FMEA手冊作為一種選項，并聲明AIAG FMEA 第四版是當前的標準
Ford Motor Company
可能會(huì )在2022年（車(chē)型年）開(kāi)始使用新手冊。福特將在2020年修訂自己的FMEA手冊，以納入AIAG VDA FMEA手冊要求
General Motors
轉版對于通用公司來(lái)說(shuō)將是一個(gè)重大轉變，首先他們需要進(jìn)行自我培訓。他們將在2023年之前實(shí)施AIAG VDA FMEA手冊，并表明供應商不用使用新手冊，除非他們指示供應商使用
Honda of America Mfg., Inc.
目前正在開(kāi)發(fā)他們內部的培訓，將于2020年10月至2022年2月向供應商提供培訓。AIAG VDA FMEA手冊將于2022年2月2日生效，并于2027年1月全面實(shí)施用于新生產(chǎn)工藝，新生產(chǎn)線(xiàn)和新產(chǎn)品
IATF
國際汽車(chē)工作組（IATF）表示，除非客戶(hù)要求供應鏈，否則他們將不需要認證機構審核新的FMEA標準
從以上信息來(lái)看，貌似美系主機廠(chǎng)給供應商留足了充分（其實(shí)時(shí)間很短）的過(guò)渡時(shí)間，但這不代表德系主機廠(chǎng)的態(tài)度，因為對于德系主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)這個(gè)新版FMEA的方法并不陌生。假如你公司既供給德系又供給美系怎么辦？在過(guò)渡期間，美系客戶(hù)按照美系的要求來(lái)審核，而德系的客戶(hù)按照德系的要求來(lái)審核，難道我們還要像新版FMEA沒(méi)有出來(lái)之前一樣按照不同要求來(lái)做FMEA嗎？也許你仍舊期待AIAG和VDA共同協(xié)調出來(lái)一個(gè)過(guò)渡開(kāi)始時(shí)間和截止時(shí)間，那我勸你還是死了這條心，這幾乎沒(méi)有可能。
